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期待自行車快速路成為靈動的城市新景觀

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期待自行車快速路成為靈動的城市新景觀

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在“天上”騎行會是一種什么樣的感覺——深圳在已建成1400余公里自行車道的基礎上,將規劃高品質的獨立設置的城市自行車快速路,包括高架獨立和地面獨立,路口相交形式為立交。

在“天上”騎行會是一種什么樣的感覺——深圳在已建成1400余公里自行車道的基礎上,將規劃高品質的獨立設置的城市自行車快速路,包括高架獨立和地面獨立,路口相交形式為立交。

深圳氣候宜人,多中心格局壓縮了剛性出行距離,十分適宜發展慢行交通。作為最具互聯網氣質的城市之一,共享單車的接受和使用率也極高,推動自行車道以及相關配套設施的建設,是城市交通戰略不可或缺的一環。

事實上,上世紀八九十年代,和許多城市一樣,深圳也處于自行車出行的鼎盛期,當時小汽車還不多,大部分道路都在輔道設有自行車道。相關數據顯示,1985年,深圳自行車交通出行比例一度超過4成。

爾后,隨著經濟的迅猛發展,城市規模的迅速擴大,市民收入的不斷提高,深圳道路上的汽車也越來越多。屬于慢行系統的自行車,開始為城市的“快行”讓道,一條又一條自行車道由此悄然消失。對于出行的“最后一公里”問題,大多數深圳人默默選擇了“用腳走完”。

但特別值得一提的是,過去的這些年里,關于重建自行車專用道的呼聲從來沒有停止過。2006年12月,作為國內首條社區自行車專用道,總長達16公里的華僑城自行車道正式啟用。這被看成是城市功能回歸的一個符號。

近年來,隨著深圳多條地鐵線投入使用,隨著“公交+共享單車”成為深圳人的一大主流出行模式,自行車專用道缺失或者不連續、慢行過街設施不足等問題,變得日益突出。

這樣的背景下,自行車路權被逐漸擺放到了更重要的位置。去年發布的一個令人感奮的消息是,深圳將著力重構慢行系統,至2020年,新增1000公里自行車專用道,相當于39條深南大道。

而即將出臺的包括自行車快速路在內的相關規劃,將進一步強化自行車交通在中等距離通勤出行功能,提升慢行交通在中等距離出行中的可達性和出行效率,豐富市民出行選擇,同時也兼顧市民健身休閑需求。這拓寬了人們對自行車出行的想像邊界——慢行系統有時并不“慢”,自行車完全可以在人們的出行中扮演更多的角色。

顯然,深圳要打造可持續發展的全球創新之都,也需要建成以軌道為主體、慢行交通為常態的高品質公交都市。從根本上講,自行車專用車道的逐步回歸,不僅僅是一個交通規劃問題,也是一個發展理念問題,是更加重視個體價值與尊嚴的問題。一個友善對待自行車的城市,才可能是一個更具現代性和人文價值的城市。

前些年,深圳灣、香蜜湖、鹽田海濱等一批風景優美、道路設施完善的自行車道陸續進入人們的視野,“深圳最美騎行路線”一度在深圳人的微信朋友圈熱傳。作為一個創意之都,我們希望,未來的自行車高架快速路也能承載、延伸更多更美的創意,使之成為一道更加靈動的城市新景觀。

[責任編輯:施冰冰]
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