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八千噸!深中通道首個沉管隧道鋼殼抵達預制場桂山島

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八千噸!深中通道首個沉管隧道鋼殼抵達預制場桂山島

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從珠海香洲港乘船45分鐘左右,記者踏上桂山島,26日下午,一個超級“巨無霸”也順利抵達桂山島——長123.8米、寬46米、高10.6米,總重8716噸的深中通道首個鋼殼管節(E1)將在這里預制,為今年底、明年初項目隧道首節沉管的安裝進行準備。

“巨無霸”鋼殼順利運抵桂山島沉管預制智慧工廠。(圖片來源:深中通道管理中心)

原標題:八千噸“巨無霸”順利轉場 深中通道首個沉管隧道鋼殼抵達預制場桂山島

深圳特區報珠海6月26日電 從珠海香洲港乘船45分鐘左右,記者踏上桂山島,26日下午,一個超級“巨無霸”也順利抵達桂山島——長123.8米、寬46米、高10.6米,總重8716噸的深中通道首個鋼殼管節(E1)將在這里預制,為今年底、明年初項目隧道首節沉管的安裝進行準備。

上午7時30分,裝載著“巨無霸”管節的半潛船“黃船030”緩緩離開廣船國際南沙龍穴制造基地港池碼頭,開始當天約36海里的海上運輸。

下午3時30分左右,“巨無霸”管節抵達位于伶仃洋上的桂山島預制場,并將在這里進行自密實混凝土澆筑、一次舾裝、二次舾裝等工序,為隧道沉管安裝進行準備。記者了解到,整個出運分為上駁、拖運和上岸三個部分,“巨無霸”管節的轉場要求非常高,不但要運用最先進的模塊小車和移船小車編組聯合作業,還要充分考慮運用潮汐時段,保證半潛船與岸基齊平,通過編組小車緩慢平穩移動到半潛船上,過程中的任何偏移都有可能造成鋼殼變形導致出運失敗。

據了解,深中通道沉管隧道長約6.8公里,沉管段長約5.035公里,共32節。沉管隧道采用鋼殼混土組合結構形式,該結構為國內首次應用。其中,兩種標準管節尺分別為46×10.6×165米及46×10.6×123.8米,同時項目還包括5個總長為615米的變寬管節,其斷面寬度從46米浙變寬至55米,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

根據深中通道項目的建設計劃,平均30天要完成一節管節的制造,工期要求非常高。“深中通道沉管隧道標準管節排水量達到了8萬噸,超過一艘中型航母的排水量。如果按照傳統的人工制造方式,不可能在這么短的時間內完成管節制造。”深中通道管理中心島隧工程管理部副部長錢葉祥介紹。

為了提高制造工效,深中通道管理中心和船廠合作大力推行智能鋼殼制造,大規模應用機器人智能化焊接、智能化打砂、智能化噴涂,這也是國內首條在超大型構件制造上大規模應用的智能制造系統。

目前,深中通道項目工程進展順利,橋梁工程正在進行樁基和錨碇工程施工,東西人工島正按計劃推進建設中,沉管預制智慧工廠6月初已正式完成改造。在設備制造方面,依托深中通道工程研制的另一個核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船也已于6月出塢,預計下半年將到達項目建設現場進行調試,為力爭年底實現首個管節浮運做好準備。(記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建)

[責任編輯:施冰冰]
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